日前，新建川藏鐵路發(fā)布雅安至林芝段兩區(qū)段站前工程招標(biāo)公告，對(duì)12個(gè)標(biāo)段進(jìn)行招標(biāo)。本輪招標(biāo)遞交文件截止時(shí)間為2021年3月9日，本次招標(biāo)工程的開(kāi)工日期設(shè)定在2021年4月1日，計(jì)劃工期是3501日歷天，竣工日期為2030年10月31日。

必須說(shuō)：川藏鐵路建設(shè)之難度，完全超出地球上已有的所有建筑工程的難度水平。

川藏鐵路雅安至林芝段，新建正線1011公里，全線設(shè)26座車站，設(shè)計(jì)速度120至200公里/小時(shí)，最小曲線半徑一般地段3500米(困難地段2800米)，最大坡度30‰，新建川藏鐵路橋隧總長(zhǎng)965.74公里，橋隧比高達(dá)95.8%，其中新建橋梁114.22公里(93座)，占線路長(zhǎng)度11.33%，新建隧道851.48公里(72座)，占線路長(zhǎng)度84.43%。

本次新建川藏鐵路雅安至林芝段兩區(qū)段站前工程招標(biāo)的主要任務(wù)是：雅安至新都橋、波密至林芝段(不含“兩隧一橋”)站前工程及站前、站后接口工程。具體包括三改工程(改溝、改渠、改路)、路基工程、橋涵工程、隧道及明洞工程、軌道工程、其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、施工道路和大型臨時(shí)設(shè)施及過(guò)渡工程等。本次招標(biāo)共分為12個(gè)標(biāo)段，其中施工標(biāo)6個(gè)、監(jiān)理標(biāo)6個(gè)。其中至少包括大約230多公里的隧道工程和長(zhǎng)約17公里左右的橋梁工程，以及新建9座車站和改造1座車站，同時(shí)還包括路基工程等等。

川藏鐵路先后謀劃百年之久，勘察歷程延續(xù)70年，全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1567公里，東起四川省成都市，向西經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝、山南，終于西藏自治區(qū)首府拉薩。川藏鐵路成都至雅安段已于2018年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，拉薩至林芝段全線接觸網(wǎng)貫通，計(jì)劃2021年，也就是今年6月30日建成通車。

川藏鐵路雅安至林芝段隧道長(zhǎng)度排名：

易貢隧道，全長(zhǎng)42.5公里

多木格隧道全長(zhǎng)36公里

折多山隧道32.8公里

孜拉山隧道32.7公里

米拉山隧道29.4公里

業(yè)拉山隧道28.6公里

海子山隧道25公里

伯舒拉嶺隧道23.6公里

目前我國(guó)鐵路最長(zhǎng)隧道是青藏鐵路西格段二線——新關(guān)角隧道，全長(zhǎng)為32公里。

川藏鐵路東端的成都海拔500米，中間的雅安海拔627米，而康定海拔驟升到2560米，昌都海拔3500米，林芝海拔3100米，西端的拉薩海拔3650米。期間地形起伏劇烈，地勢(shì)七下八上，猶如過(guò)山車，從成都到拉薩線路需“穿七江過(guò)八山”，即依次經(jīng)過(guò)大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布江、雅魯藏布江等7大江河，穿越二郎山、折多山、高爾寺山、沙魯里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉嶺、色季拉山等8座高山，累計(jì)爬升高度達(dá)到1.4萬(wàn)米。

和青藏高原“緩坡式”上升不同，川藏鐵路是“臺(tái)階式”的。如果從剖面看，川藏鐵路的線路走向?yàn)椤鞍似鸢朔?。從成都到拉薩，累計(jì)爬升高度達(dá)到了1.4萬(wàn)米。比如瀘定到康定一段，剛過(guò)大渡河就要翻折多山，直線距離只有50公里，海拔高差卻有2000多米，相當(dāng)于每公里要爬50米，這樣的直線坡度，鐵路是沒(méi)法爬升的。為解決短距離高落差的問(wèn)題，瀘定到康定的路線“展線”為Z型，線路總長(zhǎng)達(dá)到了115公里，是直線距離的2倍，最大設(shè)計(jì)坡度是目前國(guó)內(nèi)最大坡度，通過(guò)雙機(jī)牽引加強(qiáng)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)爬升。

此前，2020年9月30日，國(guó)家發(fā)展改革委在官網(wǎng)發(fā)布消息，經(jīng)黨中央、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，同意新建川藏鐵路雅安至林芝段。10月31日，新建川藏鐵路雅安至林芝段先期開(kāi)工段“兩隧一橋”及施工供電工程招標(biāo)結(jié)果正式公示，7個(gè)標(biāo)段中標(biāo)結(jié)果如下：

1、CZSCZQ-1標(biāo)段

主要工程量為：大渡河特大橋1.293km及相關(guān)工程。

第一名：中鐵大橋局集團(tuán)有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)26.87546263億元;第二名：中鐵一局集團(tuán)有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)26.87643810億元;第三名：中交第二航務(wù)工程局有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)26.87549327億元。

2、CZSCGD-1標(biāo)段

主要工程量為：相應(yīng)里程范圍內(nèi)的8座變電站、開(kāi)關(guān)站以及大約293公里的電力線路。

第一名：中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)2.81000401億元;第二名：中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)2.81003249億元;第三名：中國(guó)水利水電第七工程局有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)2.81005531億元。

3、CZSCZQ-2標(biāo)段

主要工程量為：康定2號(hào)隧道10857m(20793m)及相關(guān)工程。

第一名：中鐵十二局集團(tuán)有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)28.69400989億元;第二名：中鐵十八局集團(tuán)有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)28.69484676億元;第三名：中鐵一局集團(tuán)有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)28.69524565億元。

4、CZSCZQ-3標(biāo)段

主要工程量為：康定2號(hào)隧道9936m(20793m)及相關(guān)工程。

第一名：中鐵十八局集團(tuán)有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)25.68539686億元;第二名：中鐵十二局集團(tuán)有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)25.68355612億元;第三名：中國(guó)水利水電第十四工程局有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)25.68438288億元。

5、CZXZGD-1標(biāo)段

主要工程量為：變電站4座、開(kāi)關(guān)站1座，以及313公里的電力線路。

第一名：中鐵三局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)3.92347771億元;第二名：中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)3.92351112億元;第三名：中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)3.92337137億元。

6、CZXZZQ-1標(biāo)段

主要工程量為：色季拉山隧道17.7km(總長(zhǎng)37.9km)及相關(guān)工程，另外還包括尼洋河特大橋和林芝動(dòng)車所及行走線相關(guān)工程。

色季拉山海拔4728米，是西藏林芝縣東部與中西部的分界帶，是尼洋河流域與帕隆藏布江的分水嶺。色季拉山隧道全長(zhǎng)37.9公里，建成后將超越有著“中國(guó)鐵路第一隧道”之稱的新關(guān)角隧道(全長(zhǎng)32公里)，成為新的中國(guó)鐵路最長(zhǎng)隧道。

第一名：中國(guó)水利水電第十四工程局有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)44.69078774億元;第二名：中鐵十八局集團(tuán)有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)44.68956599億元;第三名：中國(guó)水利水電第三工程局有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)44.69030507億元。

7、CZXZZQ-2標(biāo)段

主要工程量為：色季拉山隧道20.2km(總長(zhǎng)37.9km)及相關(guān)工程。

第一名：中鐵隧道局集團(tuán)有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)43.29077102億元;第二名：中鐵十八局集團(tuán)有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)43.29082786億元;第三名：中鐵十二局集團(tuán)有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)43.29147105億元。

按照計(jì)劃，川藏鐵路兩隧一橋及施工供電工程已經(jīng)于2020年11月8日正式開(kāi)工，計(jì)劃工期3651天，2030年11月9日竣工，真正的“十年磨一劍”!

正如中國(guó)西藏網(wǎng)去年11月8日的評(píng)論文章中所述：“跨越歷史的長(zhǎng)河，從最初的探索設(shè)想到最終的規(guī)劃建設(shè)，一個(gè)世紀(jì)有余的等待，一個(gè)世紀(jì)有余的期盼，這條見(jiàn)證民族興旺、國(guó)家盛衰的鐵路，這條曾經(jīng)一度被認(rèn)為不可能建成的天路，在一代代勤勞勇敢、不畏艱險(xiǎn)的中國(guó)人努力下，正在變成現(xiàn)實(shí)?！薄半S著將來(lái)川藏鐵路的建成通車，會(huì)在世界屋脊上再開(kāi)辟一條經(jīng)濟(jì)、快速、大動(dòng)能、全天候的運(yùn)輸大通道，打破既有空間格局，縮短時(shí)空距離，密切川藏兩地的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)和人文交流，加快川藏兩地開(kāi)放開(kāi)發(fā)，必將極大激勵(lì)川藏兩地各族群眾融入國(guó)家發(fā)展大局，共同協(xié)奏出一曲團(tuán)結(jié)一心、共同奮進(jìn)的華美樂(lè)章?！?/p>