第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，誕生于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間的民族工業(yè)，因清政府放寬了對(duì)民間設(shè)廠的限制、實(shí)業(yè)救國(guó)思潮的推動(dòng)等原因，在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后至一戰(zhàn)前獲得初步發(fā)展。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)后期在上海開(kāi)辦的江南制造總局，以及在福州開(kāi)辦的福州船政局，成為中國(guó)近代最早的造船工業(yè)。

——江南造船廠和馬尾造船廠見(jiàn)證民族工業(yè)興衰發(fā)展

第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，誕生于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間的民族工業(yè)，因清政府放寬了對(duì)民間設(shè)廠的限制、實(shí)業(yè)救國(guó)思潮的推動(dòng)等原因，在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后至一戰(zhàn)前獲得初步發(fā)展。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)后期在上海開(kāi)辦的江南制造總局，以及在福州開(kāi)辦的福州船政局，成為中國(guó)近代最早的造船工業(yè)。

此后近百年時(shí)間里，戰(zhàn)亂硝煙使得船舶工業(yè)艱難前行。新中國(guó)成立后，我國(guó)船舶工業(yè)重新起步，形成了完整的船舶工業(yè)體系，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放三十多年的快速發(fā)展，成為我國(guó)一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，也成為世界船舶工業(yè)的一支重要力量。

船舶工業(yè)是關(guān)系國(guó)防安全及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。以南北兩大造船廠為代表的船舶工業(yè)，不僅是中國(guó)百年工業(yè)發(fā)展的縮影，也是近現(xiàn)代百年風(fēng)云的重要見(jiàn)證者。其從誕生之時(shí)起，就承載了一個(gè)民族瀕臨絕境的富國(guó)強(qiáng)兵之夢(mèng)，一個(gè)半世紀(jì)以來(lái)的興衰發(fā)展，也折射出仁人志士追求民族獨(dú)立、國(guó)家富強(qiáng)的艱難歷程。

近代民族工業(yè)從洋務(wù)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始，最早始于造船業(yè)。1865年，江南造船廠的前身——江南機(jī)器制造總局創(chuàng)建，以生產(chǎn)槍炮子彈為主，輔之以修造船艦，還附設(shè)翻譯館、廣方言館和工藝學(xué)堂，有“中國(guó)第一廠”之譽(yù)。

在福建，在時(shí)任閩浙總督的左宗棠的再三呼吁下，1866年，清政府在馬尾設(shè)置“總理船政事務(wù)衙門”，任命曾為江西巡撫的沈葆楨為首任船政大臣。接下來(lái)，南北兩船廠便開(kāi)始了一場(chǎng)競(jìng)賽。

1869年，福建船政制造第一艘輪船“萬(wàn)年清”號(hào)。1889年，船政學(xué)堂畢業(yè)生設(shè)計(jì)制造出第一艘鋼甲巡洋艦“龍威”號(hào)（后改名為“平遠(yuǎn)”號(hào)），相隔不到20年的時(shí)間里，便由生產(chǎn)木殼兵船、鐵脅木殼船到鋼甲軍艦，連續(xù)跨越了造船技術(shù)三大步。至1907年，福建船政共造艦船40艘，占當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)自造艦總量的70%。

曾國(guó)藩去世后，李鴻章出掌制造局大權(quán)，他主張“造船不如買船”。從1873到1885這12年間，江南制造局總共只造了4條船。由于甲午戰(zhàn)敗的影響和官辦企業(yè)的管理問(wèn)題，整個(gè)制造局業(yè)務(wù)不振，慘淡經(jīng)營(yíng)，江南制造局完全停止了造船業(yè)務(wù)，福州船政局也陷入半停頓狀態(tài)。

1904年冬，新任兩江總督周馥視察江南制造局，看到船塢荒廢，心有不忍，后力主“局塢分立”，把造船廠從制造局中獨(dú)立出來(lái)，仿照商塢的經(jīng)營(yíng)方式運(yùn)營(yíng)。1905年4月，局、塢正式分家，取名“江南船塢”，隸屬海軍，而真正負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)的核心人物是總工程師。從此，江南造船廠開(kāi)始了“官辦民營(yíng)”的獨(dú)立歷史。

民國(guó)成立后，江南船塢更名為江南造船所。1918年，江南造船廠承造美國(guó)政府4艘萬(wàn)噸級(jí)木甲運(yùn)輸艦，這是中國(guó)造船業(yè)有史以來(lái)的最大工程，也是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的首次政府訂貨，引起中外媒體關(guān)注?！稏|方雜志》這樣寫(xiě)道：“從前中國(guó)所需軍艦及商船，多在美、英、日三國(guó)訂造，今則情形一變，向之需求于人者，今能供人之需求，中國(guó)工業(yè)史乃開(kāi)一新紀(jì)元。”江南造船廠在造船數(shù)量、噸位等方面均超過(guò)了當(dāng)時(shí)在上海造船業(yè)處于壟斷地位的英商耶松船廠。

然而好景不長(zhǎng)，日本侵華期間，江南制造局所在區(qū)域便成為日軍轟炸的重災(zāi)區(qū)，逐漸喪失了基本生產(chǎn)能力。福州船政局同樣遭到日軍的狂轟濫炸和洗劫破壞，曾經(jīng)名震一時(shí)的大造船廠變成廢墟一片。

船政畢業(yè)生在甲午海戰(zhàn)中殉國(guó)

福建船政創(chuàng)辦初期，左宗棠、沈葆楨清楚地認(rèn)識(shí)到培養(yǎng)中國(guó)自己的科技人才的重要性，并提出“船政根本在于學(xué)”的主張。1867年，他們創(chuàng)設(shè)了培育造船和駕船人才的船政學(xué)堂，這是我國(guó)第一所培養(yǎng)造船和航海高級(jí)人才的專科學(xué)校，也是我國(guó)近代第一所海軍學(xué)校。

1871年，船政學(xué)堂組織學(xué)生遠(yuǎn)航實(shí)習(xí)，曾到過(guò)香港、新加坡、日本等口岸，成了中國(guó)海軍最早的一次遠(yuǎn)航。這里培養(yǎng)出了嚴(yán)復(fù)、詹天佑、鄧世昌、薩鎮(zhèn)冰等中國(guó)近代著名的思想家、軍事家、文學(xué)家和工程技術(shù)專家。

“福州船政學(xué)堂很快取得成績(jī)，并被晚清政府所重視，各地相繼開(kāi)辦了多所新式海軍學(xué)堂，有天津、廣州、昆明、旅順、威海等地?！焙＼婈憫?zhàn)學(xué)院訓(xùn)練與管理教研室主任劉從軍認(rèn)為。

在位于馬尾的中國(guó)船政文化博物館展示墻，有一張《甲午海戰(zhàn)船政畢業(yè)生參戰(zhàn)人員情況》圖表，劉步蟾、林泰曾、鄧世昌、葉祖珪、林永升等名列其中。船政文化博物館館長(zhǎng)吳登峰告訴記者，這份46人的參戰(zhàn)名單分屬駕駛與管輪兩個(gè)專業(yè)。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中，這些畢業(yè)生都是各艦主力，分別擔(dān)任管帶(艦長(zhǎng))、大副、機(jī)務(wù)等職。

“1894年9月17日的黃海之戰(zhàn)中，我方12艘參戰(zhàn)軍艦的14名管帶中，有10人是馬尾船政學(xué)堂第一期的同班同學(xué)。其中，4人在海戰(zhàn)中陣亡，3人隨提督丁汝昌自殺殉國(guó)?！睂?duì)于那一段歷史，吳登峰館長(zhǎng)爛熟于胸。

與船政文化博物館相距不遠(yuǎn)、同處馬尾馬限山麓的馬江海戰(zhàn)紀(jì)念館(昭忠祠)，如今已將從馬尾船政學(xué)堂走出去的甲午英烈，與馬江海戰(zhàn)中犧牲的福建水師官兵一起合祀，供后人緬懷、拜祭。

戰(zhàn)后重興摸索現(xiàn)代化進(jìn)程

歷經(jīng)一個(gè)半世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨，南北兩大造船廠的大部分建筑或被戰(zhàn)亂炮火所摧毀，或因風(fēng)侵雨蝕而坍塌，滿目瘡痍。新中國(guó)成立后，江南造船廠在摸索中開(kāi)始了自己的現(xiàn)代化進(jìn)程，并創(chuàng)下許多中國(guó)“第一”：第一臺(tái)萬(wàn)噸水壓機(jī)、第一艘自行設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)洋貨輪、中國(guó)海軍第一次環(huán)球航行的軍艦、第一艘大型綜合性海洋科學(xué)考察兼遠(yuǎn)洋通信船、第一艘石油液化氣船、第一艘跨海火車渡輪……

隨著上海作為國(guó)際航運(yùn)中心的功能日益凸顯，受限于黃浦江水深及江上大橋通航高度的限制，江南造船廠只能建造8萬(wàn)噸級(jí)以下的船舶，無(wú)法滿足新形勢(shì)下的需要。2008年，江南造船廠從黃浦江畔整體搬遷至位于長(zhǎng)江口的長(zhǎng)興島，規(guī)模是原來(lái)的5倍，年造船能力450萬(wàn)噸，正在如火如荼再造一個(gè)“新江南”。

2001年改制為股份制企業(yè)后的馬尾造船廠，在發(fā)展船舶工業(yè)的同時(shí)，更注重挖掘和保存船政文化。在馬尾造船廠，部分廠房設(shè)施保存至今，廠內(nèi)遺留有眾多人文景觀，如輪機(jī)車間、法式鐘樓、船政繪事院、青州船塢，等等。當(dāng)年的船政繪事院，如今已成為馬尾造船廠廠史陳列館，存放著幾百幅圖片資料和大量珍貴文物。根據(jù)福州市“十二五”現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，福州市擬搬遷馬尾造船廠，深度挖掘保存完好的輪機(jī)車間。

采訪馬尾造船廠廠史陳列館館長(zhǎng)林櫻堯的時(shí)候，恰逢一艘新船下水，工人們歡呼雀躍開(kāi)展慶祝。林館長(zhǎng)說(shuō)，每到這個(gè)時(shí)候，慶祝現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)人氣氛依然會(huì)深深感染著每一位員工。

【對(duì)話】馬尾造船廠廠史陳列館館長(zhǎng)林櫻堯：

南方日?qǐng)?bào)：中國(guó)的造船業(yè)曾經(jīng)有過(guò)輝煌的歷史，您認(rèn)為是這樣嗎？

林櫻堯：是的，在明朝，鄭和下西洋的艦隊(duì)就是當(dāng)時(shí)世界水平最高的遠(yuǎn)洋艦隊(duì)，充分展示出我國(guó)當(dāng)時(shí)的先進(jìn)造船水平。但隨著工業(yè)革命的興起和閉關(guān)鎖國(guó)政策，西方的造船技術(shù)開(kāi)始超越東方，中國(guó)的船舶制造業(yè)逐漸落后于世界。直到鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，西方的堅(jiān)船利炮敲開(kāi)了國(guó)門，清政府才開(kāi)始著手建立近代船舶工業(yè)。江南機(jī)器制造總局和馬尾造船廠就是晚清洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的成果之一，創(chuàng)造了中國(guó)工業(yè)史上不少“第一”。

南方日?qǐng)?bào)：馬尾造船廠創(chuàng)辦之初是什么樣的情況？

林櫻堯：19世紀(jì)60年代初，在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)和英法聯(lián)軍入侵戰(zhàn)爭(zhēng)中，清政府認(rèn)識(shí)到西方堅(jiān)船利炮的威力，朝野上下紛紛講求造炮制船“師夷長(zhǎng)技”。在左宗棠的再三呼吁下，清政府在馬尾設(shè)立了“總理船政事務(wù)衙門”。當(dāng)時(shí)中國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)幾乎是空白，建廠時(shí)采用的方式是從歐洲引進(jìn)技術(shù)、設(shè)備和工程技術(shù)人員，高薪聘請(qǐng)法國(guó)人為船政正監(jiān)督?，F(xiàn)在保存最完好的建筑，是生產(chǎn)船用蒸汽機(jī)的輪機(jī)廠車間，當(dāng)年建造車間的磚是從廈門專門定制的，立柱是從法國(guó)進(jìn)口的。這樣的輪機(jī)車間在世界上只有兩座，一座在法國(guó)，已經(jīng)沒(méi)有了，還有一座就在我們這里。

南方日?qǐng)?bào)：“平遠(yuǎn)”號(hào)也參加了甲午海戰(zhàn)，是主力戰(zhàn)艦嗎？

林櫻堯：北洋海軍有8艘主力軍艦，多數(shù)從德國(guó)、英國(guó)購(gòu)買，只有“平遠(yuǎn)”號(hào)是國(guó)產(chǎn)，是中國(guó)建造的第一艘近海防御鐵甲艦，不過(guò)在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆后發(fā)，它起初只是作為第二梯隊(duì)在外圍警戒。后來(lái)旗艦“定遠(yuǎn)”號(hào)發(fā)出歸隊(duì)作戰(zhàn)信號(hào)后，它才趕赴戰(zhàn)場(chǎng)參戰(zhàn)，發(fā)射炮彈擊中日本戰(zhàn)艦“松島”號(hào)和“嚴(yán)島”號(hào)?！捌竭h(yuǎn)”號(hào)盡管進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)間較晚，參戰(zhàn)時(shí)間較短，成績(jī)卻很不錯(cuò)。根據(jù)戰(zhàn)后統(tǒng)計(jì)，在整個(gè)黃海海戰(zhàn)中，“松島”號(hào)共中彈13發(fā)、35名船員被擊斃，多數(shù)都是“平遠(yuǎn)”號(hào)造成的。可以說(shuō)，“平遠(yuǎn)”號(hào)對(duì)日本海軍構(gòu)成了重大威脅，是中國(guó)人的驕傲。

南方日?qǐng)?bào)：兩大造船廠走過(guò)了一百多年的滄桑歷史，您如何評(píng)價(jià)它們?cè)跉v史上的地位？

林櫻堯：這兩大造船廠是洋務(wù)派為了實(shí)現(xiàn)國(guó)家富強(qiáng)而創(chuàng)辦的近代軍事工業(yè)，雖然由于時(shí)代的局限，當(dāng)年它無(wú)法擺脫自身存在的許多不足，但對(duì)近代中國(guó)海軍事業(yè)和軍事人才的培養(yǎng)作出過(guò)一定的貢獻(xiàn)。現(xiàn)在每次有客人來(lái)廠里參觀，我都會(huì)帶他們來(lái)看看輪機(jī)車間，走過(guò)這個(gè)車間，就是走過(guò)了中國(guó)工業(yè)的140年歷程。