東南網(wǎng)3月14日訊（通訊員 張璐 王羽）鐵路信號燈為火車引路，只有每盞信號燈正常有序地閃亮，列車的安全運(yùn)行才有保障。春運(yùn)期間，南昌火車站每天接發(fā)列車186對，平均4分06秒辦理一次接發(fā)列車作業(yè)。車站信號員就像公路交警一般，及時(shí)把車站值班員的命令傳送給火車司機(jī)，安排列車的路徑，指揮火車出發(fā)，肩負(fù)著春運(yùn)列車的運(yùn)行安全。

南昌火車站信號員別棟梁是一名優(yōu)秀的火車安全衛(wèi)士，只要進(jìn)入工作狀態(tài)他就一定要打破砂鍋問到底。在擔(dān)任信號員的20年以來，他從未錯(cuò)辦過一次進(jìn)路，從未發(fā)生一起責(zé)任事故，并多次發(fā)現(xiàn)和及時(shí)制止值班員錯(cuò)誤進(jìn)路的布置和調(diào)車事故隱患。

2月28日，車站的行車日志顯示是本場8道接K1091次列車，車站值班員布置作業(yè)時(shí)出現(xiàn)了失誤：“北頭電力客車K1091，9道停車開放信號?！眲e棟梁立馬發(fā)現(xiàn)了，說道：“K1091是進(jìn)8道還是9道？這趟列車車站要進(jìn)行吸污作業(yè)的，而南昌站只有7、8道可以辦理吸污作業(yè)?！边@趟列車進(jìn)路安排因?yàn)閯e棟梁的仔細(xì)，避免了潛在事故的發(fā)生。

平日里上班，別棟梁總是早來晚走。他很珍惜這早半個(gè)小時(shí)和晚半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，因?yàn)樵谶@僅有的一個(gè)小時(shí)里，他能更加全面地掌握車站內(nèi)所有機(jī)車車輛的動靜態(tài)信息，能盡早進(jìn)入工作狀態(tài)，或是與接班人員交代好注意事項(xiàng)。“坐在微機(jī)聯(lián)鎖集中控制臺前，我就是站內(nèi)所有火車的指揮官，絕不能有半點(diǎn)馬虎。”別棟梁說。

春運(yùn)期間任務(wù)量重，信息量多，作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜，作為信號員，不僅神經(jīng)必須高度緊張，頭腦也要時(shí)刻保持清醒。在他的控制臺上，有一本小本子，上面全是密密麻麻的數(shù)字：出庫機(jī)車、接發(fā)車圖定股道、尾部車號等，一串串專業(yè)的數(shù)字彰顯著別棟梁的技術(shù)。在行車室里，每一次目不轉(zhuǎn)睛的監(jiān)控、每一聲認(rèn)真的呼喚應(yīng)答，每一次的逐個(gè)核對確認(rèn)……串成了別棟梁工作的全部。別棟梁用樸實(shí)的工作保衛(wèi)著每一趟從南昌發(fā)車或到達(dá)的火車安全，默默無聞地為列車上的乘客們保駕護(hù)航。