“拿來主義”與“全球技術總成”
記者在大金龍生產車間看到，同時排開的多條生產線忙碌而有序。底盤、車廂、輪胎、電氣等零部件從不同的工段逐漸向生產線輸送。隨行工作人員對記者說，這些底盤以及發(fā)動機、車架、輪胎等幾部分，在全世界不同的零部件工廠里就已生產好了，“這最能體現(xiàn)我們大金龍實行的全球采購制度的優(yōu)越性?！?/p>
選擇國際優(yōu)質資源，進行優(yōu)勢整合，將先進技術和關鍵零部件為我所用，盡快滿足市場需要，迎頭趕上世界客車工業(yè)的發(fā)展水平，成為大金龍初創(chuàng)品牌時的必然選擇。這也是大金龍奉行的“拿來主義”。大金龍通過全球采購，把最先進的零部件和技術，集成應用到自己設計生產的客車上，從而生產出具有“全球技術總成”之稱的中國客車。與此同時，掌握和消化了世界先進的制造和設計技術。
副總工程師周方明介紹說，大金龍是行內最先開啟國際化步伐的客車企業(yè)。全球化采購可針對不同市場的需求，在全球范圍內優(yōu)選先進的零部件總成進行配置，從而使整車實力可與國外產品抗衡。特別是在一些新技術領域，通過全球采購，大金龍創(chuàng)下國內多項第一：第一家采用ABS制動系統(tǒng)、ASR防側滑裝置；第一家使用電渦流緩速器；第一家擁有全鋁全承載式客車技術；第一家開發(fā)出超低地板公交車；第一家提出同一平臺制造的造型理念；第一家在大型客車產品上統(tǒng)一加裝脈沖超細干粉自動滅火裝置；第一家采用CAN總線儀表……目前，大金龍已擁有30多項客車專利技術，10多項首創(chuàng)的大型應用技術。
通過提前研發(fā)，大金龍在單項技術攻關、應用技術集成、新車型研究等方面領先于國內同行，占據市場最高點，形成產品的領先優(yōu)勢。他們緊跟世界客車技術發(fā)展的步伐，無論是發(fā)動機技術、車身技術、底盤技術，還是電氣技術都始終走在前頭?！澳壳埃瑲W美客車擁有的先進技術在大金龍客車身上均得到運用?！敝芊矫髡f。
向國際市場挺進
去年9月，兩輛全新的大金龍客車——XMQ6127和XMQ6900，從廈門到新疆經霍爾果斯口岸出關，沿著古絲綢之路西行，橫跨歐亞大陸，歷時15天，行程12500多公里，亮相世界頂級車展——2008德國漢諾威商用車展。外國同行們圍著這兩個“東方來客”嘖嘖稱贊，這也讓德國經銷商喬治心中的一塊石頭落了地：他擔心這兩輛車遇到障礙或受損到不了德國。
這次參展，不僅是對大金龍產品的一次耐力測試，更讓歐洲客戶刮目相看，有助他們改變對中國制造的不良印象。“其實，大金龍與國外高端品牌之間的差距已很小了，整體水平不相上下?！毙煜驏|說。
在客車制造廠家眼中，歐洲就是客車技術和血統(tǒng)的代名詞，意味著領先技術、高端產品，如要在歐洲銷售客車，就要符合其技術標準和環(huán)保要求。2005年3月，中國制造的大金龍通過英國VCA認證測試，拿到通往歐洲的通行證。
拿VCA認證并非易事：有一次，大金龍把一臺樣車運到歐洲后，德國人認真檢查，發(fā)現(xiàn)有個螺絲生銹了，執(zhí)意要求更換零件。
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