東南網(wǎng)-海峽都市報1月11日訊（記者 闕文龍 關(guān)銘榮 文/圖）關(guān)注理由：福州地鐵1號線隧道開挖至今，進(jìn)度如何？面對巖石、淤泥、地下水等復(fù)雜地質(zhì)，施工人員如何破解難題？盾構(gòu)機重達(dá)400多噸，如何吊入地底進(jìn)行安裝？帶著這些問題，記者昨日走訪了多個地鐵工地。

【探訪】

白湖亭站至葫蘆陣站雙線開挖，單洞下月貫通

地下的巖土被兩臺盾構(gòu)機的刀盤切碎，通過傳送履帶運到地面的渣土車上……昨日上午，記者在地鐵1號線白湖亭站現(xiàn)場，見到了隧道雙線開挖的壯觀場面。

這段隧道的施工方中鐵三局福州地鐵08合同段項目常務(wù)副經(jīng)理左凱生介紹，去年9月20日，地鐵1號線首臺盾構(gòu)機“海峽1號”，開始從白湖亭站向葫蘆陣站掘進(jìn)，兩站之間隧道長1082米，截至今年1月9日已掘進(jìn)868米，預(yù)計下月初就可挖到葫蘆陣站，這也是地鐵1號線首段實現(xiàn)單洞貫通的區(qū)間隧道。

左凱生說，為加快挖掘，去年12月1日，第二臺盾構(gòu)機“海峽2號”也運抵白湖亭站，經(jīng)過一個多月時間的組裝調(diào)試，于今年1月3日開始從白湖亭站向葫蘆陣站掘進(jìn)，預(yù)計今年5月貫通隧道，抵達(dá)葫蘆陣站。