瑞世軻還表示，基于互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)業(yè)務(wù)，會對工業(yè)市場帶來很大的影響，博世將保持在汽車技術(shù)方面的強項和核心競爭優(yōu)勢，同時對互聯(lián)網(wǎng)等新業(yè)務(wù)加大投入。

截至目前，博世已經(jīng)在中國建立了51家公司，涵蓋了多元化的業(yè)務(wù)領(lǐng)域：包括12個汽車技術(shù)生產(chǎn)基地、7個工業(yè)技術(shù)生產(chǎn)基地以及13個消費品和建筑智能化技術(shù)生產(chǎn)基地。去年博世中國新總部大樓在上海落成，其二期工程將于今年年底完工，新大樓將容納博世在滬近2000名員工，成為博世集團全球最大的地區(qū)總部之一。

“金融危機的影響尚未緩解，歐債危機又對實體經(jīng)濟產(chǎn)生了一系列的沖擊，這些重大經(jīng)濟因素與日本地震等事件相結(jié)合，進一步加劇了全球及中國經(jīng)濟的不確定性?！比鹗垒V說，在中國這樣一個快速發(fā)展又幅員遼闊的市場，企業(yè)要對市場和客戶需求做出敏銳反應(yīng)，就必須建立成熟的本地研發(fā)團隊，強化本土創(chuàng)新能力。

2012年，博世在包括8個汽車技術(shù)中心、3個工業(yè)技術(shù)中心和兩個消費品及建筑智能化技術(shù)中心的13個在華研發(fā)體系中，共有超過2700名工程研發(fā)人員，為本土客戶提供最符合需求的產(chǎn)品和技術(shù)。

僅以節(jié)能減排技術(shù)為例，為了支持本土客戶在更低成本的情況下滿足國內(nèi)不斷提高的節(jié)能環(huán)保標準，博世汽車柴油系統(tǒng)專門為中國本土市場開發(fā)了經(jīng)濟型共軌系統(tǒng)CRS 1-16和Denoxtronic 6.5尾氣后處理系統(tǒng)，能夠達到國IV標準。針對發(fā)展中國家市場推出性價比高的低成本產(chǎn)品，是博世近幾年的轉(zhuǎn)變。這意味著，博世早已褪去了德國公司慣有的傲慢和執(zhí)拗，盡最大努力適應(yīng)中國國情，成為博世在華發(fā)展的指導方針。

曾經(jīng)專注到偏執(zhí)的全球零部件行業(yè)的老大，如今也要多元化發(fā)展，其豪賭未來的殺手锏就是本地化。這個2011年在華合并銷售額達到423億元人民幣的隱形冠軍，已經(jīng)把最大的賭注壓在了中國市場。