“有些公司在成立了很多年之后，還是犯了一些錯(cuò)誤，然后轟然倒下，我覺(jué)得這有兩方面原因。首先，要生存，一定要不斷適應(yīng)新的環(huán)境，如果你不能調(diào)整和適應(yīng)，就沒(méi)有辦法繼續(xù)發(fā)展。對(duì)于很多企業(yè)來(lái)講，他們所犯的一個(gè)主要錯(cuò)誤，就是開發(fā)了產(chǎn)品，但是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了變化，以前做的很強(qiáng)的業(yè)務(wù)，不見(jiàn)得能保證未來(lái)的發(fā)展。其次，你要有風(fēng)險(xiǎn)管理，有各種不同的業(yè)務(wù)，產(chǎn)品要多元化，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展?！?近日，博世集團(tuán)董事、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人瑞世軻在接受記者采訪時(shí)如此表示。

米高梅、柯達(dá)的破產(chǎn)危機(jī)，透露出歐美大企業(yè)的通病——拘泥于已有的市場(chǎng)份額和壟斷業(yè)務(wù)，卻無(wú)力應(yīng)對(duì)嶄新的技術(shù)和市場(chǎng)。在不少人看來(lái)，博世也是一個(gè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已達(dá)“壟斷地位”的零部件企業(yè)，其火花塞、柴油燃油噴射系統(tǒng)等，在全球范圍內(nèi)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。這些接近“托拉斯”的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，是博世每年較為固定的利潤(rùn)來(lái)源。

如果以此來(lái)解釋博世在中國(guó)的成功，似乎比較好理解。但瑞世軻認(rèn)為，博世在華發(fā)展的重心并不是這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，而是面向未來(lái)市場(chǎng)的全新技術(shù)?！霸谖覀兯幍倪@個(gè)行業(yè)和市場(chǎng)中，一個(gè)很大的變化，就是電動(dòng)出行的趨勢(shì)?？赡芩l(fā)展變化的速度還沒(méi)有我們想象的這么快，但我相信，這種變化未來(lái)一定會(huì)繼續(xù)。我們每年要投入4億歐元，致力于未來(lái)技術(shù)的開發(fā)?！?/p>

在電動(dòng)出行領(lǐng)域，博世有一個(gè)約120人的本地工程團(tuán)隊(duì)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行新能源車的研發(fā)。去年，博世啟動(dòng)了“全球院校計(jì)劃”，將在未來(lái)10年內(nèi)投入5000萬(wàn)元人民幣，與5所中國(guó)院校在鋰離子電池、光伏技術(shù)、電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域展開合作。目前已與兩所高校建立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，并在電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域取得了首批專利。