我們看設(shè)卡收費的錢流向了哪里？無論是過橋費還是高速費，收費站統(tǒng)一歸高速公路管理局來管理。各地的收費標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，車輛到了哪個地界，就要接受那個地界的收費額度，而這個收費是直接由當(dāng)?shù)氐母咚俟饭芾砭肿孕兄?，過路的車輛只能被動的接受各地的收費標(biāo)準(zhǔn)。從這里，我們看出的是，政府成立這個部門就是專門收費的贏利性機構(gòu)，并且還是不受監(jiān)督和管理的暴利機構(gòu)。設(shè)卡收費是國家政策，還有相關(guān)的法規(guī)來維護這個政策。過路的車輛如果不肯交納，那就是違法行為，按照相關(guān)的法律要接受處罰，甚至?xí)叹?。但接受這種本不合理的收費，就等于是變相讓公眾承擔(dān)政府的責(zé)任，但公眾卻不得不承擔(dān)。這種情況下，公路管理局還有設(shè)立的必要嗎？

最近網(wǎng)上盛傳這樣一個笑話：美國沒有組織部，所以沒有買官賣官；沒有國土部，所以沒有強拆；沒有鐵道部，所以沒有黃牛倒票；沒有宣傳部，所以記者可以探究真相；沒有文化部，所以文化繁榮；沒有廣電總局，所以能拍出大片；沒有科技部，所以科技發(fā)達(dá)；沒有國家民委，所以民族和睦相處；沒有宗教局，所以宗教能濟世利民。我們現(xiàn)在的狀況是，十三億國民養(yǎng)了將近5000萬的財政供養(yǎng)人員和公務(wù)員，而報考公務(wù)員的大軍更是在去年達(dá)到了一千萬。這些人蠶食著國民的生產(chǎn)產(chǎn)值，吞噬著國家的經(jīng)濟總值。如果撤掉公路管理局，不但可以減少公路成本的支出，還可以讓這些人員融入到社會中創(chuàng)造產(chǎn)值。只有這些被供養(yǎng)的人員，從原來的崗位上下來，并且開始為社會創(chuàng)造價值的時候，才會是真正的濟世利民的時代到來。（文/徐冬梅）