朱之鑫表示，本月8日，發(fā)改委會同教育部、財政部、工信部、公安部等12部門共同研究了工作方案，研究提出建立校車制度的頂層設計、標準體系、基本原則和政策框架。

他并介紹，目前成立了4個研究小組，從校車的生產(chǎn)、校車的配置、校車的運營和校車的安全管理四個方面，對15個主要問題進行專題研究，包括研究完善校車標準，制定鼓勵企業(yè)生產(chǎn)校車的政策，合理配置校車資源，多渠道籌集校車資金，以及中央和地方財政分擔的辦法，校車運營線路設計以及支持校車服務的優(yōu)惠政策等等。

朱之鑫認為，中國要建立一套符合中國國情的校車制度。由于涉及到學校的規(guī)劃布局，城鄉(xiāng)公共交通發(fā)展水平，道路條件，校車和駕駛員的準入條件，校車購置和運行維護資金籌措等等，需要明確政府的主導責任。

地區(qū)差異大 校車條例設3年過渡期

此外，朱之鑫認為不能一刀切，由于中國發(fā)展不平衡特征非常明顯，地區(qū)之間不僅經(jīng)濟發(fā)展水平有差距，自然條件、人口密度、學校布局，包括財力方面的差距也非常大。建立校車制度，不能脫離國情照搬別國的做法。

比如校車條例草案中設立3年過渡期的規(guī)定，朱之鑫認為就是因為中國的地區(qū)差異非常大，過渡期內(nèi)的管理要求，一定要因地制宜地由地方政府制定，不能搞一刀切，否則可能會脫離實際繼續(xù)出現(xiàn)一些問題。