與其他品牌依靠性價比優(yōu)勢紛紛出現(xiàn)大幅優(yōu)惠的局面不同，南北大眾依然堅持走科技豪華路線，且市場表現(xiàn)依舊堅挺，降幅明顯小于其他同級別車型。新帕薩特和全新邁騰上市后，大眾車系的力量幾乎可以與日系車相抗衡，月銷量過萬的成績一度威脅著日系三強。據(jù)了解，自全新邁騰正式投放以來，上市3個月市場累計訂單超過4萬，終端銷量更是突破24000輛。雖然，與全新帕薩特上市至今年10月累計銷售接近5.8萬輛的業(yè)績相比，全新邁騰不足全新帕薩特的一半，但實際上產(chǎn)能是制約全新邁騰市場銷量的關(guān)鍵要素。據(jù)一汽-大眾經(jīng)銷商介紹，“目前全新一代邁騰2.0L車型排產(chǎn)較多，市場上可以優(yōu)惠1萬元，但1.8T車型則由于發(fā)動機生產(chǎn)線主要用來生產(chǎn)1.4T發(fā)動機，造成供應(yīng)緊張，目前仍需要加價?！?/p>

其實，一汽-大眾早已不滿足邁騰始終處于第二梯隊的局面，這就不難理解一汽-大眾為什么稱全新邁騰是通過對B7的傳承與創(chuàng)新之后“要在中高級車市場開創(chuàng)新局面”。據(jù)了解，上一代邁騰不太寬裕的后排乘坐空間一直是該車型的軟肋，這對銷量也會造成一定影響，因此全新邁騰軸距上加長了100mm，而這個“增值”幾乎全部用在了改善后排腿部空間的任務(wù)上。為了滿足消費者對更強大動力表現(xiàn)需求，全新邁騰又推出了新的3.0 V6發(fā)動機，向外界展現(xiàn)了強大動力的最高境界。這款3.0L排量的發(fā)動機并沒有采用增壓技術(shù)，只是憑借著FSI技術(shù)的高效與V6結(jié)構(gòu)的均衡，一舉將最大功率和最大扭矩分別定格在了184kW和310Nm，并帶來高達(dá)20%的燃油節(jié)省效率。

目前的中高級車市場已與日系三強鼎盛時期不可同日而語。當(dāng)年的德系車外觀設(shè)計老舊，同時未跟上消費者對中級車審美水平的提升。而現(xiàn)在，上海大眾新帕薩特和一汽-大眾的新邁騰一高一低的產(chǎn)品定位已經(jīng)深受好評，同時產(chǎn)品線日趨完善、豐富。在競爭激烈的中高級車市場，是主打性價比能帶來更多的銷量還是靠科技與豪華配置贏得消費者，明年的市場將給出答案。