記者注意到，在反對目前出臺汽車三包的聲音中，有的強調(diào)“汽車作為一個特殊產(chǎn)品，其技術(shù)復雜，制造成本高，價值量長，這使得汽車產(chǎn)品實施三包面臨著舉證難、鑒定難、索賠難等諸多問題的環(huán)節(jié)，很復雜”。反對聲音認為“當前我國正處在汽車社會發(fā)展的初期階段，汽車市場發(fā)展還不完善。權(quán)威的第三方鑒定機構(gòu)的體系沒有建立，難以對汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題和性能故障作出科學、準確、公正的鑒定”。

記者認為，這其實是老調(diào)重彈，是近十年反對汽車三包出臺一方提出的最大難點。但實際上，難點正是消費環(huán)境和產(chǎn)業(yè)要轉(zhuǎn)型升級的發(fā)力點。作為全球最大的新車市場的“埋單者”，中國汽車消費者長期以來退、換難的痛苦絕不能再拖延下去。也許，汽車三包法規(guī)的最終定稿并不是十全十美，但是從無到有本身就是一個巨大的跨越，也是從有到優(yōu)的基礎(chǔ)。

中國消費者協(xié)會投訴部主任邱建國曾經(jīng)指出，很多廠家利用技術(shù)和信息方面的優(yōu)勢，剝奪消費者權(quán)利，把“三包”變?yōu)椤耙话?，再嚴重的問題也只管修，個別廠家隱瞞故障實際情況，多次修不好仍不予退、換。邱建國認為國家應當盡快出臺汽車銷售和質(zhì)量擔保制度規(guī)范，降低檢測鑒定門檻。