“被火車撞死，以前有的不賠錢，有的才賠個(gè)幾百元錢，根本沒得商量，要鬧才有錢，不鬧就沒錢。”昨天，易家邦村民盧美姑說。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1983年到2006年，長(zhǎng)達(dá)28年的時(shí)間里，鐵路賠償金就維持在300元，易家邦死于鐵路的12名村民總賠償金為7850元（見6月25日《海峽導(dǎo)報(bào)》）。

火車撞死一條人命，卻只賠償死者家屬區(qū)區(qū)300元，這樣的價(jià)格連買一只寵物狗的錢都不夠。而且這樣低廉的價(jià)格還是一口價(jià)，死者家屬對(duì)于這個(gè)價(jià)格不接受，連這點(diǎn)低廉的賠償都拿不到。這就是一向自我標(biāo)榜，“人民鐵路為人民”的鐵路部門。

火車撞死一條人命，只賠償死者家屬區(qū)區(qū)300元，這對(duì)于財(cái)大氣粗的鐵道部門算不了什么。既然這樣的賠償讓鐵路部門不痛不癢，鐵路部門又怎會(huì)把老百姓的生命安危放在心上。在福建龍巖新羅區(qū)蘇坂鄉(xiāng)易家邦村，20多年來(lái)，有20多個(gè)人死于一段300多米的鐵路，鐵路部門對(duì)此并沒有引起高度的重視。而去年《成都商報(bào)》也同樣報(bào)道，在湘桂鐵路永州段南河嶺村境內(nèi)2公里長(zhǎng)的鐵路沿線上，從1956年到去年共有41人死于非命。

血的教訓(xùn)并沒有換來(lái)鐵路部門深刻的反思，無(wú)非只是增加了鐵路部門一次300元或者是更高一點(diǎn)的賠償支出而已。至于鐵路設(shè)計(jì)是否存在某些缺陷，鐵路部門能不能通過修建涵洞或天橋的辦法，將穿行在鐵道線上的人流分流出去，讓他們有一個(gè)可以安全通行的通道。在超低死亡價(jià)格賠償?shù)谋澈?，鐵路部門連自己的良知也丟失了。在同一路段一再發(fā)生行人被撞死亡的事件，而鐵路部門也一再重復(fù)著賠償后不再反思的麻木。

300元的賠償讓火車成為殺人機(jī)器，而那些負(fù)責(zé)安全管理的鐵路部門的員工，則成了不折不扣的“劊子手”。