福建的鐵路、城際軌道干線、公路等幾大交通網(wǎng)絡正在加速編織。航空網(wǎng)絡的進一步完善、建設，也逐漸從規(guī)劃一步步走向現(xiàn)實：擴建福州國際航空港，擴容廈門高崎機場和晉江機場，新建翔安機場，完善支線機場布局，擴建或適時遷建武夷山機場，提升龍巖冠豸山機場服務能力，推進三明機場建設……2月1日下午，福建省委書記孫春蘭、省長黃小晶與民航局領導就省局合作，加快福建民航事業(yè)發(fā)展舉行了會談。
福建的鐵路、城際軌道干線、公路等幾大交通網(wǎng)絡正在加速編織。航空網(wǎng)絡的進一步完善、建設，也逐漸從規(guī)劃一步步走向現(xiàn)實：擴建福州國際航空港，擴容廈門高崎機場和晉江機場，新建翔安機場，完善支線機場布局，擴建或適時遷建武夷山機場，提升龍巖冠豸山機場服務能力，推進三明機場建設……2月1日下午，福建省委書記孫春蘭、省長黃小晶與民航局領導就省局合作，加快福建民航事業(yè)發(fā)展舉行了會談。
民航發(fā)展助力海西
海西建設需要民航支持 加快海西建設，交通要先行。航空是交通設施的重要組成部分，是福建擴大對外開放、推動閩臺交流交往的重要途徑。當前，中央提出轉變經濟發(fā)展方式、調整經濟結構，大力發(fā)展金融、旅游、物流等現(xiàn)代服務業(yè)，民航就是最好的載體。 >>>詳細 【三明沙縣機場又來了，你支持嗎？】
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現(xiàn)有機場將面臨超負荷問題
2009年11月30日，福州空港年旅客吞吐量突破500萬人次。預計2014年旅客吞吐量將突破1000萬人次。而廈門高崎機場09年吞吐量已達1113萬人次，它的最大吞吐容量約為2000萬人次，而根據(jù)規(guī)劃部門的數(shù)據(jù)，到2020年，廈門市空港旅客吞吐量將達3300萬人次，現(xiàn)有的高崎機場必將超負荷。所以，福建省的航運力量亟待加強。 【網(wǎng)友說話：廈門翔安國際機場是一個經過深思熟慮的規(guī)劃】
機場建設面臨的挑戰(zhàn)不小
多種交通運輸方式的競爭
眾所周知，日本新干線的開通，很大程度上對日本航空公司的發(fā)展產生了重大影響，致使日航無法獲取更多的國內航線市場。而反觀國內，高速公路，高速鐵路，覆蓋網(wǎng)絡越來越大，速度也越來越快，特別是最近勢頭良好的高鐵建設。近觀省內，福廈、溫福等鐵路的開通，更是標志著我省進入了快速、現(xiàn)代化鐵路運輸?shù)男聲r期【>>>詳細】。城際間的交通選擇越來越多，這些，航空業(yè)是否都能從容面對呢？
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建設用地如何解決
如火如荼的房地產市場，正在說明著土地資源的寶貴性。機場的占地面積無疑是一大挑戰(zhàn)，因此，機場的擇址更是慎之又慎。據(jù)悉，廈門新機場——翔安機場將就地取土、填海造地17平方公里。那么，擴建或者將要建設的其他機場用地如何解決呢？ 【上海女戶主暴力抗拒拆遷背后】
機場建設，效益第一
避免重復浪費
目前，全省不少地方都有計劃擴建各自的機場，而且各地都想著把自己的機場建得越大越好。機場建設應該站在海西的高度上全盤考慮。機場客流、運營狀況均要統(tǒng)籌規(guī)劃，相互協(xié)調，避免重復建設。 >>>詳細 【省人大代表黃培：廈門建新機場要兼顧泉州】 【網(wǎng)友說話：關于廈門的雙飛,泉州很無奈】
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明確定位，注重運營
經過30年的發(fā)展，福建目前已形成廈門高崎、福州長樂兩大國際機場和泉州晉江、南平武夷山、龍巖冠豸山三個支線機場的格局，年旅客發(fā)送量超925萬人。此后擴建或再建的機場應在此基礎上，從市場競爭、物流能力等綜合方面進行考慮,優(yōu)化機場建設布局,明確不同級別機場的職能,實現(xiàn)區(qū)域交通體系建設的優(yōu)勢互補，避免規(guī)模擴張后的市場需求縮減而產生大量“雞肋”航線與過剩的運力。 【高崎機場與翔安機場分工不同】
日航破產保護給中國民航帶來的啟示與思考
虎年之始的民航業(yè)，最大的話題莫過于“花甲老店”日本航空宣布“破產保護”了。那么，日本航空是怎樣走到今天的困境？作為一個“國有企業(yè)”，它的破產說明了什么？我們又需要從中吸取怎樣的教訓呢？ >>>詳細
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海西山水文化、旅游市場的日臻成熟，海西經濟區(qū)的開發(fā)建設，無一不需要強大的交通網(wǎng)絡來支持。但是，合理、科學是關鍵，不若此，機場建設或將成為海西騰飛中沉重的翅膀。（責編：李艷）
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