據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，最近，不少北京市民在朋友圈等個(gè)人社交媒體上吐糟打車這件小事遇到了大難題。人們發(fā)現(xiàn)，在早晚高峰甚至不少傳統(tǒng)非高峰時(shí)段里，通過滴滴等平臺(tái)打車已經(jīng)變得很困難，要增加叫車成功的概率，往往得加價(jià)。這讓很多人困惑不已。（1月22日《央廣新聞》）

滴滴打車是“共享經(jīng)濟(jì)”下的典型代表，人們受惠于網(wǎng)約車的高速發(fā)展，已經(jīng)極大的改變了人們的出行方式。但是，臨近春節(jié)，不少大城市都曝出了滴滴打車難以叫到車的情況。有些乘客為了增加叫車的成功率，不得已多出一部分調(diào)度費(fèi)。

車為什么會(huì)越來越難打？根據(jù)滴滴打車官方的回答，是因?yàn)榕R近春節(jié)，很多外地的司機(jī)都回家過年了，導(dǎo)致專車司機(jī)數(shù)量銳減。正因?yàn)楣┬璨黄胶?，?dǎo)致了車難打的情況發(fā)生。增加調(diào)度費(fèi)，可以提高打車的成功率，這看起來是市場(chǎng)的作用。正因?yàn)樾枨蠓酵?，只有提高自身的投入，才能在打車上能夠“快人一步”。但是，這種調(diào)度費(fèi)為何而來，限定應(yīng)該多少。滴滴打車官方都沒有給出明確回復(fù)，這就需要監(jiān)管部門的介入。

如果說，只有增加調(diào)度費(fèi)，才能解決打車難的問題。那么，為何不反思滴滴打車的分配機(jī)制是否出了問題？如果說，這種加調(diào)度費(fèi)的模式被廣泛使用，那么，是不是意味著網(wǎng)約車司機(jī)可以正大光明的拒載和加價(jià)呢？對(duì)于這調(diào)度費(fèi)，網(wǎng)約車平臺(tái)也應(yīng)該自我反思。究竟是選單還是強(qiáng)制派單，那種模式才適合平臺(tái)的發(fā)展。

當(dāng)然，面對(duì)打車難的問題，還有個(gè)問題不得不反思，如何保證供需關(guān)系的逐步平衡，至少不再像現(xiàn)在這樣反差巨大呢？保證網(wǎng)約車合法化之后，相關(guān)部門應(yīng)該制定更多符合網(wǎng)約車發(fā)展的詳細(xì)規(guī)則。促使網(wǎng)約車的市場(chǎng)不再出現(xiàn)供需關(guān)系的失衡，也是相關(guān)部門應(yīng)該去認(rèn)真對(duì)待的問題。

網(wǎng)約車經(jīng)過高速發(fā)展之后，已經(jīng)逐步成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x。但是，網(wǎng)約車價(jià)格越來越高、車越來越難打的情況開始逐步凸顯出來。面對(duì)這些問題，除了網(wǎng)約車平臺(tái)的自我修復(fù)以外，還需要更多制度的約束和規(guī)范。作為“共享經(jīng)濟(jì)”代表的網(wǎng)約車，需要制度的規(guī)范，才能保證不跑偏，也才能保證民眾成為“共享經(jīng)濟(jì)”下的真正受益者。