漫畫/陳彬

“當天夜里12點多，列車員告訴我們新縣站到了，我們下車后才發(fā)現(xiàn)不是新縣站，而是潑河站。夜里特別冷，我們七八十人滯留了2個多小時才離開，真是太讓人生氣了?！?4日，家住信陽新縣的劉某告訴記者，其乘坐1月23日零時19分的K1453前往新縣，零時54分，列車報站稱新縣站到了，乘客下車時卻發(fā)現(xiàn)列車停靠站不是新縣站而是潑河站。

霸王級寒潮襲擊的半夜，一群旅客被下錯站，且這個站還是貨運站，前不著村后不著店，上演了現(xiàn)實版的人在囧途，想想都讓人不寒而栗。

如果說“列車員報錯站”是由于事發(fā)突然，疏忽大意，但后面的錯誤原本可以避免，當旅客下車后發(fā)現(xiàn)是潑河站。有反應(yīng)快的乘客沖上了車，但其他旅客上車時卻被列車員阻止了。固然，列車啟動了不允許乘客冒險上車，但列車員明明知道錯已釀成，卻沒有與列車長及時溝通，采取補救措施。導致七八十人滯留車站。雖然新縣站幾小時后派人派車送滯留乘客回家，但鐵路方既沒解釋是什么原因，也沒向旅客賠禮道歉，嚴寒環(huán)境下的輕慢態(tài)度無法讓旅客滿意。

列車員報錯站致使旅客下錯車，稱得上是一起嚴重的甩客事故，據(jù)悉該次列車的?？空纠餂]有潑河站。一般只有出現(xiàn)突發(fā)情況，列車才會在沒有經(jīng)停的車站停車。有工作人員推測：“當時停車后，列車員可能是搞不清楚情況，就直接報站了”。列車為什么突然停靠不該停的車站？為什么沒有通報與溝通，列車員的一句話改變了一大幫旅客的旅途，說明在相關(guān)工作程序上存在嚴重漏洞。而根據(jù)網(wǎng)友的反映，報錯站并非孤例，因各種各樣的過失導致的奇葩事件屢有耳聞，“報錯站、下錯車”凸顯了鐵路方面的服務(wù)水平低下、管理粗放的痼疾。

春運，承載著千家萬戶團圓的期許，也意味著鐵路部門的千鈞責任，世界罕見的人口大遷徙對各方都是一個巨大考驗。然而，從12306驗證碼的吐槽到屢打不絕的“黃牛黨”，從“15元盒飯”到“列車員報錯站”一一構(gòu)成了旅客購票難、回家難的現(xiàn)實版的人在囧途。長期以來，鐵路運力難以應(yīng)對暴漲的流動人口回家過年，鐵路服務(wù)水平飽受詬病，沒有達到廣大旅客的服務(wù)要求?！皥箦e站、下錯車”應(yīng)成為倒逼服務(wù)意識提升的抓手，進而保障民眾的回家之旅暢通無阻。

海恩法則告訴我們，每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。 “列車員報錯站”緣于責任心“搭錯車”，在慶幸沒有造成更大影響之余，排查原因、亡羊補牢尤為關(guān)鍵。首先要加強工作流程的科學監(jiān)管，如加強通訊化、數(shù)字化的核對程序，避免列車員粗心大意或意外而發(fā)生人工報錯站之類的低級錯誤；其次要制定長期有效的補救措施，避免事故升級，把后續(xù)危害與損失降到最低；其三要嚴厲追責，該向旅客賠償?shù)木唾r償，該處罰的就處罰，該道歉的就道歉。只有讓相關(guān)人員付出代價，長點記性，切實提高服務(wù)水平，及時排除安全隱患，才能遏制事故的苗頭從量變到質(zhì)變。