鐵路這次貨運(yùn)改革風(fēng)暴，據(jù)說(shuō)來(lái)得有些“迅雷不及掩耳”，讓多年習(xí)慣于城堡里盤(pán)腿經(jīng)營(yíng)的鐵路人多少感到有些眩暈或不適。

鐵路貨運(yùn)，過(guò)去在常人眼中，那可是個(gè)“香饃饃”，坐等客來(lái)，客隨主便，愿來(lái)不來(lái)。如果把傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)業(yè)比作一個(gè)飯店，貨主既像食客又像伙計(jì)，店主既像老板也像食客，那套幾十年一貫制的計(jì)劃定式和繁雜流程，沿革至今，已經(jīng)越來(lái)越讓老板不淡定，客人不自在。

當(dāng)下，在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情勢(shì)下，鐵路貨運(yùn)呈現(xiàn)出兩大“怪象”：一是“一升一降”。社會(huì)貨運(yùn)總量逐年穩(wěn)步上升，而鐵路貨運(yùn)量卻呈下降趨勢(shì)；二是“一冷一熱”。鐵路貨場(chǎng)日顯門(mén)庭冷落，而地方大小物流公司卻生意興隆。以致近年春節(jié)期間，國(guó)內(nèi)幾大物流公司剛宣布休假，網(wǎng)上立刻炒成一片，因?yàn)?，那幾日，無(wú)人及時(shí)送貨。

畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，在社會(huì)貨運(yùn)市場(chǎng)格局中，鐵路相對(duì)于長(zhǎng)距離、“大重散堆”貨物，如煤炭、礦石、鋼材、水泥、化肥等仍然保持一定優(yōu)勢(shì)。但是，過(guò)去大量經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)娜粘Ｉ钣闷?、家電、汽?chē)、各類(lèi)機(jī)械等，早已分流公路、民航，更催肥養(yǎng)大了國(guó)內(nèi)N多大大小小的物流公司，對(duì)此，鐵路目前大多是“望貨興嘆”。

在鐵路貨運(yùn)供需關(guān)系緊張的時(shí)代，“好酒不必賺吆喝”，鐵路缺點(diǎn)“危機(jī)感”也可以理解，因?yàn)椋菚r(shí)的運(yùn)能確實(shí)存在嚴(yán)重“瓶頸”，只要啃下“西瓜”，“芝麻”可以忽略不計(jì)，這叫“有所為有所不為”。但隨著這些年高鐵發(fā)展騰出的大量貨運(yùn)空間，尤其是運(yùn)輸市場(chǎng)格局發(fā)生深刻變化后，鐵路貨運(yùn)管理體制、經(jīng)營(yíng)機(jī)制的依然如故，種種弊端開(kāi)始逐步顯現(xiàn)。

始終一副“衙門(mén)派”，始終一套“連環(huán)扣”，鐵路貨運(yùn)漸成“溫水煮青蛙”，渾然不覺(jué)外界溫度。隨著近年運(yùn)輸市場(chǎng)格局的急劇變化，有了多樣選擇空間的貨主，開(kāi)始有了更多的比較和甄別，尤其在運(yùn)輸時(shí)效、運(yùn)價(jià)成本，便捷程度等方面，他們有“貨比三家”的可能，而鐵路貨運(yùn)固有的一些東西，與當(dāng)今“效率就是金錢(qián)”的商業(yè)氛圍格格不入，甚至匪夷所思。于是，疏遠(yuǎn)漸成告別。

意識(shí)到這點(diǎn)還不算太晚，近聞鐵路貨運(yùn)組織改革正以這些積弊“祭刀”，通過(guò)轉(zhuǎn)換運(yùn)輸管理體制，再造貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制，運(yùn)用電子商務(wù)手段，優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)流程等等，設(shè)計(jì)出一整套“前店后場(chǎng)”式的業(yè)務(wù)運(yùn)作流程，以更好地對(duì)接市場(chǎng)和貨主需求，突顯鐵路的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，由此，鐵路貨運(yùn)正式進(jìn)入市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的“吆喝時(shí)代”！

以我理解，“前店后場(chǎng)”非一般商品店鋪，而更像品牌專(zhuān)營(yíng)店或工廠直銷(xiāo)店。前臺(tái)為銷(xiāo)售點(diǎn)，后臺(tái)是生產(chǎn)線，通過(guò)“一體化”營(yíng)銷(xiāo)管理，“一口價(jià)” 訂單收費(fèi)，“一條龍”全程服務(wù)，減少大量中間環(huán)節(jié)和繁縟程序，優(yōu)化業(yè)務(wù)受理和運(yùn)輸服務(wù)流程，手續(xù)簡(jiǎn)單，辦理方便；客來(lái)貨到，明碼標(biāo)價(jià)；隨到隨辦，隨裝隨運(yùn)；接取送達(dá)，服務(wù)到家。

了解鐵路的“前店后場(chǎng)”，絕不僅僅是裝修個(gè)門(mén)面，整倆漂亮MM搞前臺(tái)客服接待。要吸引貨主“回流”和常駐，還須明確兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)要素：一服務(wù)是否比別的運(yùn)輸方式更便捷；二是運(yùn)價(jià)是否比別的運(yùn)輸方式更便宜。同時(shí)，制定兩條行風(fēng)底線：一是不粗暴待客；二是不野蠻裝卸。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)每個(gè)流程的精細(xì)化服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保貨物能夠安全、快捷、高效送達(dá)貨主手中。

要做到上述幾點(diǎn)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，鐵路還必須樹(shù)立“生命無(wú)價(jià)，貨運(yùn)有價(jià)”的新理念，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的契約精神和質(zhì)量意識(shí)，鐵路客運(yùn)理當(dāng)確保旅客生命的絕對(duì)安全，而就鐵路貨運(yùn)而言，訂單就是合同，合同就必須不折不扣執(zhí)行，應(yīng)保證訂單貨物的如期交付，完好無(wú)損，并健全和完善合理的貨物保價(jià)理賠機(jī)制、到貨周期無(wú)故延誤補(bǔ)償機(jī)制，增強(qiáng)貨主對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)姆判母泻托湃味取?/p>