中國已經(jīng)成為一個汽車大國，急需更多完備的政策法規(guī)來維護這個市場的正常運行，汽車消費者的權(quán)益需要實現(xiàn)最大化的維護。

用千呼萬喚形容“汽車三包”政策的出臺實不為過，2004年首次征求意見稿出臺之后，8年內(nèi)4度公示，最終在今年1月15日公布，結(jié)果還要今年十一后才能開始施行。無怪乎有網(wǎng)友自嘲，“車買早了”。

不管怎樣，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》還是最終出臺了，而且經(jīng)過馬拉松式的調(diào)研期后，三包規(guī)定的內(nèi)容已經(jīng)有了可觀的進步。如針對修車的規(guī)定中，“因產(chǎn)品質(zhì)量問題每次修理時間（包括等待修理備用件時間）超過5日的，應當為消費者提供備用車，或者給予合理的交通費用補償”，過去這一待遇大多是豪華車車主才能享受的?，F(xiàn)在通過三包規(guī)定，所有汽車消費者的福利又增加了一項。諸如此類的惠及汽車消費者的規(guī)定，在維修、更換和退車上還有很多。這一大堆權(quán)益該如何實現(xiàn)？由誰執(zhí)行？成為最大的問題。

作為汽車行業(yè)的記者，我曾多次參與汽車維權(quán)的報道，其中一個最大的感觸就是，作為弱勢群體的個人汽車消費者要維權(quán)，太難！由于現(xiàn)行的訴訟規(guī)定，誰主張誰舉證，因此僅僅作為汽車使用者的車主需要獲得專業(yè)的汽車鑒定報告，自證車輛問題。而專業(yè)的汽車檢測機構(gòu)大多不向個人開放，即便有，檢測費用也非常可觀。可以說，汽車消費者的個人維權(quán)，相對汽車廠商而言，就是蚍蜉撼樹。

國家質(zhì)檢總局的官方說法是，汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題的判定，一方面需要實驗室檢測、鑒定機構(gòu)鑒定，同時也需要專家?guī)斓膶＜易稍冎С?。關鍵從目前公布的規(guī)定來看，這些權(quán)威的第三方機構(gòu)的身份并未公示，普通消費者又該如何獲得第三方機構(gòu)的幫助和支持，仍是一片空白。如果有了三包規(guī)定，卻無法執(zhí)行，汽車三包將只是紙上談兵。

面對日漸龐大的中國汽車消費者們，完備的汽車三包法規(guī)勢在必行。中國已經(jīng)成為一個汽車大國，急需更多完備的政策法規(guī)來維護這個市場的正常運行，汽車消費者的權(quán)益需要實現(xiàn)最大化的維護。去年10月，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例(草案)》獲得國務院常務會議審議通過，2004年出臺的汽車召回條例，歷經(jīng)8年終于從原來的“規(guī)定”升級為國家法律法規(guī)?；蛟S，我們對汽車三包規(guī)定今后的完善和升級，也可有此期待。

一個有意思的現(xiàn)象是，三包規(guī)定出臺后昨天汽車股紛紛走弱，以上汽、廣汽、一汽轎車等為代表的汽車整車制造廠家的上市公司股價多數(shù)出現(xiàn)下跌?？磥砣?guī)定的出臺，對在國內(nèi)逍遙慣了的汽車廠商們而言，有威懾。