石家莊的高先生從河北鹿泉走高速回行唐老家。夜里10點多，感覺身體有點不舒服，吃了點藥以后就把車停在高速服務(wù)區(qū)睡著了。次日上午，收費站工作人員告訴他，由于在高速路上停留時間超過了12小時，因此在本來只需40元的高速費之外，還必須繳納385元的“超時費”才能下高速。（5月13日 中國廣播網(wǎng)）

見過霸道的，沒見過連“服務(wù)區(qū)”也算在高速路上來霸“道”的。此無它，皆因如此即可名正言順收取“超時費”。可嘆的是，高速路一般都是封閉式設(shè)計，甭管啥車，只要駛進(jìn)這個路段，就猶如遭遇到綠林草寇“占山為王”般，“此路是我開，此區(qū)是我建”，蠻不講理你也沒轍，“具體收多少錢是系統(tǒng)自動生成的，我們無法為您確定”。瞧瞧，除了“乖乖交錢、息事寧人”，怕是沒別的路好走了。

這是一種什么思維？大概可以名之曰“管治”思維，即行駛在所轄路段的所有車主都視之為上繳銀子的顧客，而非提供便利服務(wù)的對象。這又是一種啥樣的行為？大抵只能算是匪類行徑。因為，據(jù)各地公路管理部門的說法，這么做是為了防止司機(jī)“換卡逃費”。這不先把司機(jī)假設(shè)成了小偷小混混了嗎？只管自己方便，就盡可往他人頭上潑臟水？假如司機(jī)不想背負(fù)這種嫌疑，那就不顧疲勞，一路疾馳吧。這，又豈非是在逼勒司機(jī)疲勞駕駛，誘發(fā)交通事故？！

自1988年上海至嘉定高速公路建成通車，結(jié)束了我國大陸沒有高速公路的歷史之后，截止去年年底，全國高速公路總通車?yán)锍桃堰_(dá)8.5萬公里，雄居世界第二，不只大大縮短了省際和重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，還降低了運輸成本，對提高企業(yè)競爭力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步都起到了重要的作用。但是相關(guān)服務(wù)“軟件”的滯后，卻屢屢遭人詬病。收費高、收費標(biāo)準(zhǔn)不一、常修修補(bǔ)補(bǔ)造成堵車等痼疾，都讓司機(jī)有苦難言。上述案例中的不合理的“超時費”，更是將高速路收費環(huán)節(jié)上的弊端曝露于公眾面前。

考慮到很多高速公路屬于既沒錢、又想發(fā)展的“變通”政策下的產(chǎn)物，高速路收取一定費用用于還貸無可厚非，但必須把握好政策界限：一是要合情合理，于法有據(jù)。司機(jī)呆在服務(wù)區(qū)，沒有占用車道，自然不應(yīng)多收“公路費”；二應(yīng)提前告知，賦予司機(jī)足夠知情權(quán)。不能事前不告知，事后突然“伸手要錢”，從而激化矛盾，影響交通和諧；三、至于“出示住宿和餐飲票據(jù)，就可以不收費”，是不是難逃高速公路方與服務(wù)區(qū)“合伙謀利、坐地分贓”之嫌？

高速公路本質(zhì)上具有公共屬性，如此“超時費”無疑涉嫌不當(dāng)?shù)美@樣一本糊涂賬究竟是進(jìn)入了部門的小金庫，還是被個人或小團(tuán)體漁利自肥了，也理應(yīng)由上級有關(guān)部門及時予以澄清或查究。這不僅事關(guān)公平，事涉司機(jī)的切身利益，更有助于維護(hù)好、發(fā)揮好高速公路“國民經(jīng)濟(jì)交通命脈”的作用。否則，“高速”而又不能“超時”的高速公路豈不令人很糾結(jié)，與蜿蜒于路上的貪婪、暴虐的“吸血鬼”又有何異？！