雖然不少地方政府把公路這種公共基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)變成了經(jīng)營性項目，但是公路作為公共資源的性質(zhì)沒有改變。且不說交通部門自己制定、審批公路收費標(biāo)準(zhǔn)與收費還貸的年限，是自說自話，缺乏透明度與公信度。公路投資成本、收費收入與合理回報到底是多少，收費站到底該拿出多少錢還貸，多少錢養(yǎng)人，公眾根本沒有知情權(quán)與話語權(quán)。

《人民日報》曾連續(xù)曝光了各行業(yè)亂收費情況，這些亂收費涉及銀行、醫(yī)療、物業(yè)、收費站、火葬場等與百姓衣食住行、生老病死有關(guān)的領(lǐng)域。報道認(rèn)為，各種亂收費、高收費，正蠶食著改革發(fā)展的成果，成為壓在百姓身上的大山。公路收費兇猛，部分收費站淪為養(yǎng)閑機(jī)構(gòu)，收費公路過多、過濫，物流成本居高不下，何嘗不是在蠶食改革發(fā)展成果呢？

在我看來，相關(guān)部委不僅要提高清理公路亂收費政策的執(zhí)行力，而且要修改“貸款修路，收費還貸”的公路建設(shè)模式。雖說目前全面取消收費公路有困難，但是回應(yīng)物流企業(yè)訴求與億萬民眾呼吁，規(guī)范收費公路管理，減少收費公路，縮短收費時間，降低收費標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該可以做到。

從長遠(yuǎn)來看，要解決中國公路問題，關(guān)鍵要增加交通投資，還原公路產(chǎn)品的公益屬性，逐步還路于民。而不能聽任公路收費政策長生不老，繼續(xù)推高物流成本與社會成本。