3月20日，中國物流與采購聯(lián)合會(簡稱中物聯(lián))發(fā)布報告指出，“物流國九條”出臺以來，營業(yè)稅差額納稅試點企業(yè)平均減少納稅額372萬元。過路過橋費仍是物流企業(yè)沉重負擔(dān)，37%的企業(yè)過路過橋費占運輸成本比重超過40%。中物聯(lián)建議，加大對高速公路收費的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)；削減公路管理和維護費用等。（3月21日《新京報》）

雖說“物流國九條”出臺以后，營業(yè)稅差額納稅試點企業(yè)納稅額有所減少。去年6月，交通部等五部委出臺規(guī)定，要求清理整頓超期收費、通行費標(biāo)準(zhǔn)過高以及不合理的公路收費等問題。但是一些地方不僅不清理公路大橋亂收費，減輕企業(yè)負擔(dān)，降低物流成本，反而延長收費年限，甚至還完貸款繼續(xù)收費。公路橋梁收費居高不下，37%的企業(yè)過路過橋費占運輸成本比重超過40%，物流企業(yè)負擔(dān)沉重，物流企業(yè)怨聲載道，顯然不是一個輕松的話題。

在成品油價不斷攀升，物流企業(yè)負擔(dān)沉重的當(dāng)下，物流行業(yè)建議“監(jiān)管高速公路收費，撤并不合理收費站點，降低收費標(biāo)準(zhǔn)；削減公路管理和維護費用”，不僅有利于降低物流成本，減輕物流企業(yè)負擔(dān)，也有利于平抑物價，降低社會成本，減輕民眾生活壓力。相關(guān)部門清理整頓不合理公路收費的時間表即將到期，物流行業(yè)仍感路橋收費偏高，表達核心利益關(guān)切，相關(guān)部門應(yīng)該“言必信行必果”，切實清理整頓不合理路橋收費，降低物流成本，用實際行動回應(yīng)物流行業(yè)利益訴求與民眾的滿腔期待。

不可否認，用“貸款修路，收費還貸”的辦法解決公路建設(shè)資金，確實大大改善了中國的公路交通狀況。還有官員聲稱“沒有收費就沒有今天的交通成就”。但是“貸款修路，收費還貸”的潛臺詞應(yīng)該是還完貸款就停止收費，還路于民。而不是提高收費標(biāo)準(zhǔn)，延長收費年限，還完貸款本息繼續(xù)攫取暴利。在我看來，為了防止部分收費站上演最后的瘋狂，相關(guān)部門對公路亂收費行為站要立即叫停，并啟動問責(zé)、處罰程序，不能姑息遷就、下不為例。

進一步說，中國的公路問題不僅是亂收費的問題，公路屬性界定不清更是現(xiàn)實問題。有報道說，中國收費路段和車輛通行費遠高于世界其他國家。我國高速公路的95%、一級公路的65%都是收費公路。而在美國，總里程為9萬多公里的高速公路中，只有8 .8%為收費路段。據(jù)世界銀行公布的研究報告披露，中國車輛通行費占人均G D P比例超過2%，居世界首位。實行燃油稅政策以后，也只是撤銷二級公路收費站，交通部門根本不愿意繼續(xù)減少收費公路，削減收費利益，有的二級收費站還在照常收費。