劉洪波 雜文家
湖北宜昌有貨車拒走高速的事件。數(shù)百貨車嫌三峽翻壩高速公路收費過高，集結(jié)三峽北岸碼頭，宜昌市內(nèi)交通也受到影響。報道稱，在政府協(xié)調(diào)下，航運部門派出船只，交警部門派出警力，在擁堵現(xiàn)場進(jìn)行了轉(zhuǎn)運。(《京華時報》1月23日)
這次擁堵，可以視為一次抗議。三峽北岸碼頭已經(jīng)不再依賴轉(zhuǎn)運船只，貨車去往重慶，只能走翻壩高速公路。貨車集結(jié)于此，既是對翻壩高速公路收費過高不滿，也是對翻壩高速通車后水路翻壩滾裝船停運不滿。臨時協(xié)調(diào)水路轉(zhuǎn)運貨車，可使這次集結(jié)擁堵得到化解，但高速高收費且車輛無所選擇的問題并未解決。
三峽翻壩高速公路長57公里，比乘滾裝船走水路翻壩可節(jié)省3至4個小時，本可提高運輸效率，但據(jù)貨車司機算賬，在高速上交費，每次要比水路翻壩多出500多元成本。水路翻壩停運，多出500多元的公路翻壩就成了車輛必由之路。
這是高速公路過高收費不得人心的又一個例證。這個例證，為由河南農(nóng)民逃費案引出的對高速公路高收費的新一輪討伐增添了新的材料。而高速開通，原路關(guān)閉，據(jù)報是因為“近期長江沿線航運簽證等因素”。人們不知道這些因素為何要導(dǎo)致三峽水路翻壩中止，但難免不想到這是收費上的一種謀略。
在交通部門來說，隨著翻壩高速通車，水路翻壩停運，可能被解釋為翻壩有了替代方案。但車主因翻壩成本巨大上升，將水路停運理解為確保地方獲得更多收費利益，不可謂“無根據(jù)的猜測”。
57公里高速路，就要多出500多元運輸成本。這是一個問題。另一個問題是，一旦高速開通，低成本的運輸通道關(guān)閉，將車輛逼到高速上去交費。交通部門到底是在提供交通服務(wù)，保障通行權(quán)益，還是壟斷交通線路，保證收費效益？
