據(jù)《南方都市報(bào)》8月29日?qǐng)?bào)道，自去年以來，民航業(yè)大事不斷，多家地方航空公司相繼成立。分析家和行業(yè)人士尖銳地指出：伊春空難并非是偶發(fā)的災(zāi)難事件，其實(shí)是中國(guó)民航業(yè)發(fā)展抵達(dá)頂峰之后的產(chǎn)業(yè)悲劇。
發(fā)展民航，自然不錯(cuò)。問題在于其落腳點(diǎn)為何。分析家的觀點(diǎn)是：一些財(cái)大氣粗的地方政府為了政績(jī)、招商需要和擁有空中交通通道的滿足感，并不在乎地方機(jī)場(chǎng)是不是只有一架或兩架孤單的飛機(jī)停著或飛著。以伊春空難所屬的河南航空為例，該公司僅有5架飛機(jī)，分別在廣西、東北、河南。“河南政府在伊春空難之后第一時(shí)間撇清自己和航空公司的關(guān)系，由此可見一斑?！?/p>
地方政府發(fā)展民航這么著，民航方面又是怎么著的呢？據(jù)悉，一旦地方政府和航空公司合作，航空公司就能享受到當(dāng)?shù)卣o予的稅收、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、地服費(fèi)以及土地資源等方面的多項(xiàng)優(yōu)惠，在機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)、空管以及政府信用擔(dān)保方面也可獲得支持。此外，與地方政府合作的最大好處是可獲得航線補(bǔ)貼。2008年，河南省政府開出多項(xiàng)優(yōu)惠措施吸引鯤鵬航空落地，而合作方之所以樂意更名為“河南航空”，主要考慮就是得到河南方面的航線補(bǔ)貼。
顯然，無論是地方和民航合作，還是民航與地方攜手，一方是為了面子、虛榮和政績(jī)，一方是看好了優(yōu)惠、補(bǔ)貼和方便，這不好說是各懷鬼胎，起碼是同床異夢(mèng)。在此前提下，勢(shì)必難免會(huì)存在那種各方只顧打著自己的如意小算盤，而不顧或忽略了“責(zé)任重于泰山”的安全。顧此必然失彼。同床異夢(mèng)的合作，向來就不會(huì)結(jié)出什么好的果實(shí)。此次伊春空難，恐怕就是這樣的例證。
事實(shí)上，近兩年航空業(yè)多次發(fā)生飛行員罷飛等事件，已經(jīng)說明這種同床異夢(mèng)的“合作”早到了該梳理的時(shí)候了。然而人們看到的卻是，安全運(yùn)行兩千多天的中國(guó)民航業(yè)，正在迅速“合作”。不久前，中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥一席話，印證了中國(guó)民航業(yè)再次掀起地方航空“圈地?zé)帷薄Ｃ窈骄稚习肽杲哟?0位省級(jí)和多位地市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，商談地方民航發(fā)展。期間鮮見航空安全方面的傳播，充斥媒體的是航空巨頭優(yōu)良的業(yè)績(jī)、擴(kuò)張的規(guī)模。要不是伊春空難，這樣的“演繹”必將繼續(xù)下去。伊春空難無疑令國(guó)內(nèi)民航業(yè)警醒和反思憂患多多的同床異夢(mèng)，尋求安全共贏的合作，繼而堵住各種漏洞，杜絕以空難形式買單的再次發(fā)生。但愿是這樣。
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