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運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1068.6公里的武廣客運(yùn)專(zhuān)線，按計(jì)劃將于12月20日投入試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，時(shí)速350公里的列車(chē)將使廣州至武漢的時(shí)間由10小時(shí)縮短到3小時(shí)。

唐朝詩(shī)人李白對(duì)長(zhǎng)江的描寫(xiě)，如今可以嫁接到現(xiàn)代高速鐵路上：朝辭廣州，千里武漢一晝返；兩岸猿聲啼不住，輕“車(chē)”已過(guò)萬(wàn)重。武廣鐵路將顛覆人們舊有的時(shí)空觀念，由此引發(fā)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化變局，亦將在今后的歲月里緩緩展開(kāi)。從這點(diǎn)來(lái)看，高鐵的修建是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中的一件大事。

來(lái)自鐵道部的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國(guó)鐵路將全面建成貫通東西南北中的區(qū)際干線網(wǎng)和主要城市群的城際鐵路網(wǎng)，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到十二萬(wàn)公里以上。我們不否認(rèn)這些高鐵城際直達(dá)能給這些城市帶來(lái)配套項(xiàng)目，并且在舊城改造，房地產(chǎn)等項(xiàng)目中帶來(lái)巨大的機(jī)遇，而且其建設(shè)的投資拉動(dòng)效應(yīng)本身就會(huì)成就一些投資市場(chǎng)。

然而，讓人擔(dān)憂(yōu)的是：這些增加的鐵路大多都是高鐵城際直達(dá)，而中小城市鐵路卻無(wú)法得到根本的改善，甚至那些偏遠(yuǎn)地區(qū)還是一點(diǎn)都沒(méi)改進(jìn)。這樣做也許只能使原有的鐵路網(wǎng)越改越先進(jìn)，越建越多，而在西南及偏遠(yuǎn)的地區(qū)還是沒(méi)有受益，甚至有些地區(qū)反而成了被遺忘的地區(qū)！

誰(shuí)都知道錦上添花，可又有誰(shuí)會(huì)雪中送炭？在高鐵的快速擴(kuò)張的時(shí)代，普通的客車(chē)所占用的鐵路里程卻在日漸減少，一些快車(chē)所用時(shí)間比以前慢車(chē)所用時(shí)間還長(zhǎng)的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。在大城市的鐵路促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的巨大發(fā)展同時(shí)，卻把西南及偏遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)一步的被邊緣化了，這無(wú)形拉大了中小城市與大城市的經(jīng)濟(jì)差距，造成新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。而這些東中部發(fā)達(dá)的地方，動(dòng)輒以拉動(dòng)投資為理由，一方面占用了國(guó)家大量的資金，另一方面卻不斷重復(fù)建設(shè)。難道這些規(guī)劃者就沒(méi)反思過(guò)嗎？