據(jù)媒體報(bào)道，日前，寶馬汽車首次入圍中央國(guó)家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨商名單，這意味著，世界頂級(jí)品牌寶馬成為中國(guó)“官車”。奧迪在中國(guó)政府采購(gòu)高檔車市場(chǎng)上一枝獨(dú)秀的格局將被打破。低油耗低排放符合環(huán)保要求、品質(zhì)和口碑一流成為主要選擇理由。
如果從新聞中理解，政府通過(guò)采購(gòu)寶馬汽車獲得了更多元的公務(wù)用車選擇，并且通過(guò)其環(huán)保、高品質(zhì)，把為寶馬汽車付出的各種先期成本彌補(bǔ)回來(lái)。不過(guò)，既然是公務(wù)用車，理應(yīng)實(shí)現(xiàn)政府與民生的雙贏，那么，寶馬公務(wù)車對(duì)于民眾的價(jià)值底線在哪兒？
其實(shí)，筆者并不反對(duì)寶馬公務(wù)車，當(dāng)下公務(wù)用車市場(chǎng)早就敞開(kāi)大門，各類符合政府采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的品牌汽車，比如奧迪等汽車早已進(jìn)入，歡迎包括寶馬在內(nèi)的更多品牌進(jìn)入。可以說(shuō)，豪華車也好，普通車也好，只要有公務(wù)需求、嚴(yán)格按照采購(gòu)監(jiān)管程序運(yùn)行，那么它們的來(lái)與去都是自由的。但是，寶馬公務(wù)車是否符合民眾要求，是一個(gè)疑問(wèn)。對(duì)于民眾而言，寶馬公務(wù)車這一公務(wù)交通工具，最大需求是方便、快捷，功能性是第一位的，而外表應(yīng)是位于其后的。而且，它的唯一用途是為公務(wù)服務(wù)。
因此，寶馬公務(wù)車應(yīng)當(dāng)滿足幾個(gè)基本條件：它的主要運(yùn)轉(zhuǎn)集中于八小時(shí)上班時(shí)間內(nèi)；盡管號(hào)稱低油耗低排放，但不過(guò)是一個(gè)相對(duì)參照系數(shù)，在報(bào)銷程序中要嚴(yán)格進(jìn)行成本控制，對(duì)超出常識(shí)之外的情況認(rèn)真核實(shí)，并在必要時(shí)采取摸底調(diào)查舉措——比如出現(xiàn)長(zhǎng)期超過(guò)其他公務(wù)車正常用量的情況；寶馬公務(wù)車應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持一整套使用程序——相對(duì)嚴(yán)格的書(shū)面使用申請(qǐng)、包括司機(jī)領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的多人共用等等。
這些看似繁瑣的程序設(shè)計(jì)，恰恰是因?yàn)樵诋?dāng)下公務(wù)車使用時(shí)發(fā)生的濫用現(xiàn)象，已經(jīng)引發(fā)民眾的質(zhì)疑。一些地方陸續(xù)出臺(tái)了公務(wù)車改革方案，從節(jié)假日將公務(wù)車鎖在車庫(kù)、跟蹤暗訪流連娛樂(lè)場(chǎng)所的公務(wù)車等方式，到以高額月度補(bǔ)貼換取公務(wù)車使用量減少的經(jīng)濟(jì)杠桿，可謂林林總總，成效卻并不是特別大。
寶馬公務(wù)車要實(shí)現(xiàn)既不加重公共財(cái)政負(fù)擔(dān)、也不羊毛出在羊身上，轉(zhuǎn)嫁到公眾那里的宗旨，就應(yīng)讓其公務(wù)性原則堅(jiān)持到底。公務(wù)車檔次如何是外在的，而服務(wù)質(zhì)量、性價(jià)比以及是否用于正途是內(nèi)在的，是由公眾親身體驗(yàn)與感受的。（畢舸）
（責(zé)編：劉寶琴）
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