近來，隨著央視的曝光，全國多家媒體加入對中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP的（簡稱中汽研）的“討伐”。對此，中汽研有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)厲聲控訴媒體是不實報道，自己似乎比“竇娥”還冤。另外一方面，盡管媒體鋪天蓋地質(zhì)疑C-NCAP 的商業(yè)運作方式，但依然有不少企業(yè)主動送上門要求檢測新車，中汽研可謂一邊挨罵一邊吃肉。
“我們之間沒有延伸的關(guān)系，沒有相互占有的權(quán)利，只在黎明混著夜色時，才有淺淺重疊的片刻……”“怨女”那英用自己的心聲，演繹了一種曖昧而復(fù)雜的男女關(guān)系。而中汽研和汽車企業(yè)之間，也正在上演著翻版的《白天不懂夜的黑》。
沒有利誘、沒有強制，既非國家標(biāo)準(zhǔn)、又非行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，廣大的汽車企業(yè)尤其是合資品牌卻頻頻對中汽研投懷送抱，對中汽研組織的C-NCAP（中國新車碰撞測試）趨之若鶩，這是為何？二者之間究竟是怎樣一種曖昧而復(fù)雜的關(guān)系？
中汽研其實就是一個“帶頭大哥”，他先把自己標(biāo)榜成“權(quán)威、公正”的代言人，打著國務(wù)院國資委的黃金招牌，并獨立制定了汽車碰撞規(guī)則、辦法，宣稱“獨家試驗、自己出錢購買汽車，自己承擔(dān)試驗費用”。這樣以來，在中國生產(chǎn)的汽車是否安全，當(dāng)然由這個當(dāng)家大哥說了算。
對汽車企業(yè)來說，一旦得到“帶頭大哥”的“垂憐”和“照顧”，則仿佛得到了“護身符”，為自身增加了市場競爭的砝碼?？梢玫竭@個“護身符”和“砝碼”是需要付出代價的，“獻身”不夠，還要“出血”。
當(dāng)然，作為汽車企業(yè)，你可以“打醬油”，還可以“做俯臥撐”，只是你要小心有一天“帶頭大哥”真的自己出錢購買你的汽車，自己承擔(dān)費用來對你的新車進行測試，這樣得出的結(jié)果也會“更權(quán)威”、“更公正”，但對于“打醬油“和“做俯臥撐”者來說，未必就是最需要的甚至是最擔(dān)憂的，除非你是“豬堅強”或者“豬堅強”的兄弟“豬剛強”，否則你瘦下去的肉恐怕長回來就難了。
其實，自中汽研推出C-NCAP規(guī)則以來，業(yè)界的質(zhì)疑聲就不曾停歇。不過，質(zhì)疑歸質(zhì)疑，運作歸運作。就像貪官和情婦的關(guān)系，二者心照不宣、相互利用、各取所需。只是可憐了無知、無辜、無奈的消費者，當(dāng)汽車廠商尤其是日韓合資品牌拿著中汽研的權(quán)威“安全星級認證”大肆宣揚的時候，有幾個消費者知道這個所謂的星級認證究竟只是一種企業(yè)行為？有誰知道這個所謂的標(biāo)準(zhǔn)只是一個企業(yè)自行制定的標(biāo)準(zhǔn)？
再說了，目前除了這個中汽研，中國還真沒有獨立的第三方檢測機構(gòu)或政府權(quán)威機構(gòu)來對汽車安全進行檢測或認證。那么，你不讓消費者“迷信”中汽研，你讓他“迷信”誰？誰又能把中國汽車安全的真相告訴消費者？
由此以來，中汽研和汽車企業(yè)之間的關(guān)系就變得愈加密切和曖昧。而二者“媾合”產(chǎn)生的惡果卻交給了消費者，羊毛出在羊身上，測試的各項費用加到車價里不說，還在拿消費者的生命安全開玩笑，簡直就是共同犯罪、謀財害命！
趙航稱 C-NCAP的評測一直在媒體和社會公眾以及企業(yè)的監(jiān)督下，公開透明。記者 魏學(xué)珍 攝
7月9日，中汽研主任趙航做客新浪汽車，回應(yīng)央視“C-NCAP真相”時，似乎也挺冤的。但我認為有三個問題最需要趙航同志回答:在一些測試車型的選擇上，中汽研沒有選擇市場銷量最大的車型，而是選擇銷量少而配置高的，這是為何？對于廠家要求測試的車型的碰撞結(jié)果和C-NCAP自主選擇測試的車型的碰撞結(jié)果一同發(fā)布，并且在發(fā)布的結(jié)果中從未標(biāo)注過哪些是廠家要求測試的哪些是C-NCAP自主選擇測試的，這又是為何？中汽研究竟有無把測試數(shù)據(jù)高價賣給汽車企業(yè)？只有明確了這三個問題，我們才能分辨出中汽研是不是“竇娥”。
而對于汽車企業(yè)來說，似乎也挺冤的:費盡心思、花高價錢，“買”了個忽悠消費者的“超級賣點”，如今你卻赤裸裸地把人家扒光，尤其是上海等地已經(jīng)開始嚴(yán)格控制汽車廠商的“安全星級認證”廣告，真是賠了夫人又折兵。
盡管如此，在純官方的檢測機構(gòu)或獨立的第三方檢測機構(gòu)沒有出現(xiàn)之前，當(dāng)檢測機構(gòu)和汽車企業(yè)沒有劃清經(jīng)濟利益之前，中汽研肯定還是有市場的，不信你看，這邊媒體紛紛曝光，那邊又有企業(yè)送上門來。（司愛武）
（責(zé)編：李艷）
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