【美國《華爾街日報》3月10日報道】根據(jù)10日公布的改革方案，鐵道部將并入交通運輸部，鐵道部的監(jiān)管和商業(yè)職能將被分離。中國國務委員馬凱10日向全國人大作有關國務院機構改革和職能轉變方案的說明，詳細闡述了鐵道部改革方案內容。

分析師稱，鐵道部改革將是一個艱巨的任務，但對維持中國經濟和交通運輸領域的順利發(fā)展來說又是必要的。

世界銀行交通運輸專家杰拉爾德·奧利維耶表示，龐大的鐵路系統(tǒng)對中國經濟至關重要，而在經濟重心從沿海向內陸地區(qū)轉移的過程中，鐵路系統(tǒng)的重要性將進一步增強。

【新加坡《聯(lián)合早報》3月11日文章】題：中國計劃經濟時代的最后堡壘“鐵老大”的前世今生隨著鐵道部的消失，多年來自成體系、威風八面的“鐵老大”或許將成為人們的記憶。

鐵道部被戴上“鐵老大”的桂冠與它龐大的規(guī)模和在中國經濟、社會乃至政治生活中長期享有獨特地位直接相關。

縱觀鐵道部的前世今生，它誕生在戰(zhàn)爭年代，成長于計劃經濟時期，多年來代表政府掌管全國鐵路的設計、修建和運營大權。無論人們對鐵道部有多少不滿，這些年鐵路確實為中國經濟增長和民眾出行作出了巨大貢獻。如今。中國擁有長達9萬多公里的鐵路運行線，其中包括9000多公里的高速鐵路，這一數(shù)據(jù)不僅傲視全球，也是中國繼續(xù)維持經濟社會快速發(fā)展的重要條件。

但作為一個政府機構，鐵道部繼續(xù)將全國鐵路的行政、運營和管理大權集于一身，顯然不利于中國走向更加公平的市場經濟。換句話說，這次高層撤銷鐵道部，其實就是要打破鐵道部這個計劃經濟時代的“最后堡壘”，將中國鐵路引向市場化發(fā)展道路。