石榴云/新疆日報記者 白素君

“嗚嗚嗚嗚……”室外,凜冽的寒風(fēng)呼嘯著。

“轟隆轟隆……”室內(nèi),一列列裝滿貨物的列車,從阿拉山口站集裝箱換裝庫有序地駛進又駛出。

1月20日早晨,伴著機器的轟鳴聲與對講機不時傳來的指令聲,楊強林熟練地爬上距離地面20多米高的龍門式起重機上,進入駕駛室,開始操作橋吊。

只見橋吊伸出黃色的長臂與鐵爪,緩緩移動,精準(zhǔn)地抓起地面上一節(jié)重達20噸的集裝箱,平穩(wěn)升至半空后放下。如此連續(xù)重復(fù)3次測試動作后,他把集裝箱放回原位。

這是每次“換裝”前必要的測試,結(jié)果顯示機器制動性能良好、升降安全可靠,才能正式開啟作業(yè)。

楊強林透過車窗,望向斜對面,那里站著信號指揮員王東山。此時,王東山揮動著手中的綠旗,發(fā)出了開始作業(yè)的信號。

收到指令的楊強林,操控著鐵爪向左前方徐徐平移。當(dāng)移至寬軌火車的車頂上方時,綠旗向下方揮動,楊強林移動鐵爪讓它下降,使其與集裝箱頂部的鎖孔扣合,完成連接。

綠旗向上方揮動,剛剛抓穩(wěn)集裝箱的鐵爪,緩緩上升,一秒、兩秒……集裝箱被移動到了對面的準(zhǔn)軌火車上方。此時,綠旗再次向下?lián)]動,楊強林讓鐵爪下降,與集裝箱頂部的鎖孔松開,完成分離。集裝箱順利從寬軌火車換至準(zhǔn)軌火車。整個“換裝”過程用時2分鐘。

楊強林和另外兩名同事,繼續(xù)操控著各自的龍門式起重機,操作著鐵爪依次伸向一個個集裝箱。

這座名為“換二十三庫”的換裝庫,高度達23米,長度超過800米,具備一次性實現(xiàn)一列中歐班列整體換裝的能力。

“每天,我們的工人都要在這里為中歐班列進行‘換鞋’,也就是‘換裝’作業(yè)?！敝袊F路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口站貨裝車間貨運員譚磊介紹。

為什么要“換鞋”呢?譚磊解釋:中國鐵路采用的是1435毫米寬的標(biāo)準(zhǔn)軌,而相鄰的哈薩克斯坦等國家使用的1520毫米的寬軌。由于兩國鐵路軌距不同,貨物在跨境運輸時無法直接通行,必須在邊境口岸進行換裝作業(yè),就是把貨物從一種軌距的列車上卸下來,再裝載到另一種軌距的列車上。這就如同列車進門要“換鞋”一樣,只有這樣,列車才能在不同國家的軌道上順利行駛。

“對于出境的中歐班列,需要在哈薩克斯坦換裝,入境的中歐班列在阿拉山口站換裝?！弊T磊說,過去,工人們在室外露天環(huán)境進行換裝作業(yè),每逢大風(fēng)天氣,影響換裝效率和安全。

為有效解決這個問題,2008年,阿拉山口建成了第一座鐵路室內(nèi)集裝箱換裝庫——“換二十三庫”。自此,實現(xiàn)了一年365天、每天24小時不間斷的換裝作業(yè),年換裝能力達20萬個標(biāo)箱。

2024年,第二座鐵路室內(nèi)集裝箱換裝庫“換二十二庫”也順利建成。如果3臺橋吊同時作業(yè),1小時左右就可完成一列車(55個集裝箱)的換裝任務(wù)。

“10年前,由阿拉山口通行的中歐班列每周還不到10列,如今,日均通行量已達到21列,線路也從最初的1條擴展到123條,通達德國、俄羅斯、波蘭等21個國家,載運的貨物有日用百貨、木材等兩百多種。”阿拉山口站技術(shù)科工程師王凱說。

“我在這里工作了20年,中歐班列開行數(shù)量越來越多,自己經(jīng)手的貨物能走向世界,這工作值得!”譚磊自豪地說。