工間小憩一會(huì)兒，對早起的公交車司機(jī)恢復(fù)精力很有幫助。

□本報(bào)記者 林智嵐 實(shí)習(xí)生 林麗麗 文/圖

休息處形同虛設(shè)

李師傅按點(diǎn)將111路公交車開到了中央公園總站。因?yàn)闆]有停靠場，車就停在路邊，掉轉(zhuǎn)頭也是在并不寬敞的馬路上。換班以后，他要趕緊去吃飯。

111路、129路、19路，共3條公交線路的近60位司機(jī)在此用餐休息。休息室很小，只有4張竹制躺椅、幾張桌子和一個(gè)儲物柜。李師傅匆忙吃著自帶的盒飯。他所屬的福州公交總公司第三公司不提供工作餐，每天給10.5元餐費(fèi)補(bǔ)貼。

“沒時(shí)間休息，”他搖頭苦笑，“有時(shí)候，連吃飯的時(shí)間都沒有。”早晨第一班車6：00發(fā)車，多數(shù)司機(jī)不到5：00就要起床上工，直到20：00～21：00收工。中間休息一下，對他們來說很重要。但這里人來人往，聲音嘈雜，休息處形同虛設(shè)。

農(nóng)林大學(xué)總站，有22、77、312路3條線路經(jīng)過，公交車也都停靠在路邊。一個(gè)班次開完，若總站有車，司機(jī)可以休息10分鐘左右，沒車馬上就要走。休息處小而簡陋，暑熱難耐，司機(jī)們非常希望能夠安裝一臺空調(diào)。

福州火車南站，閩運(yùn)公交公司司機(jī)休息處。沒有供休息的躺椅，只有幾張硬邦邦的鐵座椅。公司有配餐，但司機(jī)反映飯菜質(zhì)量實(shí)在太差，寧愿自己帶。不在公司吃的每天補(bǔ)貼5.5元?！把a(bǔ)貼少得離譜。不能午休就算了，兩餐飯還吃不好！”司機(jī)們意見很大。

公交司機(jī)崗位是需要精力高度集中的高強(qiáng)度勞動(dòng)，尤其在福廈泉等城市，公交線路一般長達(dá)10公里以上，一個(gè)班次行駛一個(gè)多小時(shí)。因此，到達(dá)首末站時(shí)5-10分鐘的工間休息，對于司機(jī)恢復(fù)體力、調(diào)整精神格外重要。但由于缺乏相應(yīng)設(shè)施，半數(shù)以上的公交司機(jī)工間無處休息，即便是大暑天中午，也只能停在路邊在車上打個(gè)盹。